Quelques imprécisions relevées sur le forum à corriger :

1/ Le forum est sur un site hébergé sur un gros serveur. Il convient donc de régler la note tous les ans !!!!!!!! Heureusement, Gilbert, notre valeureux Webmaster est bénévole…
Conscient de l'incapacité de récupérer des fonds par les cotisations (Toutes les autres séries peuvent en témoigner), nous avons pensé que la vente avec gros bénéfice de produits dérivés type " polaire " permettrait de financer l'Asopen (Petit budget mais réel).
Même ceux qui critiquent vertement Asopen et le chantier peuvent librement s'exprimer sur le forum. Pour leur majorité, ils n'ont toutefois pas acheté la polaire donc n'ont pas contribué au fonctionnement d'Asopen.
Il n' y pas de censure (sauf injures ou grossièreté exceptionnellement constatées).
C'est donc le chantier qui, tous les ans, règle les notes de PTT afférentes aux documents envoyés, les factures du serveur hébergeur et 10 000 photocopies par an.
Il vient de me payer le billet de train (2ème classe quand même !!!) pour Martigues et les Mac Do de ces deux jours. (Organisation Coupe Europe et développement des activités sportives sur Marseille)

2/ Hobie Cat : Hobie vient du nom de Hobie Alter qui, il y a de nombreuses années, a inventé le concept des catas à coques bananées. Donc pas de HOBBY.
Il y a dans le monde 3 usines en activité.
La principale (et de très loin) est en France à Toulon. Son capital, comme celui de Phileas, est détenu intégralement par des Bretons, personnes physiques que vous voyez sur les plans d'eau et même à bord des 570. Les bateaux de Hobie Europe et de Phileas sont construits à Toulon, Rochefort pour les polyesters et à St Malo pour les polyéthylènes rotomoulés. Une usine flambant neuve vient d'y être inaugurée.
Sauf erreur de ma part, seul le Hobie Wave est fabriqué à l'étranger.
De nombreux " Hobie Cat " made in France de toutes sortes sont exportés dans le monde entier et même jusqu'aux Etats-Unis.
Merci donc de reconsidérer cet envahissement d'outre atlantique proclamé : c'est faux.
L'essentiel d'Hobie Cat dans le monde est désormais Français.

3/ Sur le diamètre des écoutes :
En France, on trouve chez tous les fabricants de cordage du 4, 6, 8,10 etc. mm.
Le 7 est un arrondi des mesures Britanniques que l'on se doit, en général, d'importer.
Les " règles de l'art " déterminent en fonction de la masse du bateau et de la surface des voiles utilisées un diamètre de cordage. C'est 8mm pour une écoute de spi de 570. Nous avons imposé un diamètre constant pour éviter une course à l'armement avec des bouts rétreints assez chers.

4/ Sur les prix de pièces détachées.
Pour les écoutes : le matériau est libre, la marque également. Vous pouvez donc les acheter dans la couleur qui vous séduit chez le distributeur de votre choix. Il n y a pas de " rente de situation " dans ce cas pour le chantier.
Le Spectra ou le Dyneema sont imposés pour la drisse de voile pour des raisons de sécurité
(Manipulation de la quille impose une résistance élevée).
Enfin vous évoquez les prix de voile " Laser " et " Open ". Monopole exclusif commercial des chantiers.
Allez jusqu' au bout de la démarche et regardez objectivement le prix d'une voile de 7m2 en Dacron standard de 3.8 oz livrée avec 3 petites lattes et un sac très courant et le prix de celle du 570 (A priori même les régatiers la garde au moins deux ans, gage de qualité) en tissu " Flex " moderne, avec des lattes réglables, une finition que tout le monde juge très honorable, un sac housse avec zip etc.
Votre opinion risque d'évoluer sensiblement……….

Je comprends la passion qui vous anime. Je l'ai connue, plus jeune.
Mon rôle est de trouver un équilibre entre les coureurs acharnés, les coureurs amateurs, les jeunes, le chantier et ses intérêts pour qu'il puisse vivre et continuer à fabriquer de beaux bateaux, la F.F.V. enfin qui nous aide mais dont les structures sont , bien entendu, plus rigides.
C'est souvent la quadrature du cercle et les décisions prises sont parfois différentes de mon opinion personnelle : A titre d'exemples je vous rappelle, que j'étais farouchement opposé au changement de voiles, que les premières règles de classes étaient : " Tout ce qui n'est pas autorisé est interdit. " Solution simpliste qui ne convient plus à la vie du 570 moderne, je vous l'accorde, mais qui correspondait tout à fait à la philosophie de naviguer entre copains. La série évoluant, on peut facilement admettre que les règles qui la régissent en fassent de même. Le contraire témoignerait d'un caractère têtu voir obtus.
Jusqu'à présent, cela a plutôt bien fonctionné ces dernières années. La participation des 570 aux grandes épreuves est de plus en plus remarquable puisque, malgré son très jeune age, la série est souvent la plus fournie sur les lignes de départ à coté de séries bien plus anciennes et prestigieuses. Deux titres de champion de France FFV accordés à l'Open 570 ont consacré ce succès. C'est sans conteste la collusion de facteurs qui conduisent à cette réussite : Les qualités du bateau, le sérieux du chantier et sa capacité d'investissement, votre enthousiasme et, j'ose l'espérer, pour une part, l'action de l' Asopen et des moyens que m'octroie le chantier pour son fonctionnement.
J'ai décidé, dès le dernier salon, en accord avec Phileas, de passer la main cet automne.
D'autres projets viennent remplir ma vie, je navigue désormais sur Open 500 plus conforme à mon programme, ce qui m'éloigne de la vie courante du 570 (garantissant toutefois mon absence d'intérêt sportif personnel).
Je garderai un souvenir magnifique de cette aventure. L'étude du bateau avec J.M. Finot et mon pote Bruno, a écourté mes nuits, la navigation m'a enthousiasmé.
Pour l'essentiel, mon carnet d'adresses " Amis " s'est bien rempli avec des concurrents sur l'eau acharnés mais tellement sympathiques que je continuerai à les rencontrer avec plaisir dans d'autres circonstances, sur d'autres supports mais en faisant vivre cet esprit de convivialité et de sport qui caractérise les Openistes 500 et 570.

Bonnes navs et bonnes régates.

Herve