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pour améliorer votre classement en régate ou votre confort en promenade NB: ces " bricolages " reste dans la jauge draconienne et sont donc autotisés ( contrôlés par notre animateur Hervé VERROUST ) 1 - installation d'un compas magnétique
2 - installation d'un compas électronique ( accés et impression de la notice en français - cliquez içi ) seul modèle accepté par la jauge avec son support " Tacktick"
seul modèle accepté par la jauge avec son support " pro " en carbonne, distribué par la société PROUST Sailing à La Rochelle ( voir onglet " liens" du site )
3 - Pour mettre votre bateau au look 2004 Commandez à
l'ASOPEN, le logo de remplacement. Envoyez un chéque de 15 euros
( port PTT inclus ) à l'ordre de l'ASOPEN.
4 - Amélioration pour l'écoute de foc Si votre écoute de foc se coince dans les virements: enlever le pontet sur le taquet et incliner la tourelle à fond
5 - Amélioration pour aller sur l'avant à l'étrave Si votre équipage ronchonne pour aller sur le pont: coller des bandes antidérapantes. La jauge autorise 1m2 maximum
5 - Amélioration pour le spi Pour équiper votre mât incolore d'un balconnet de spi. Envoyez un autre chèque de 15€ à l' ASOPEN
Pour protéger votre caisson du battement de la poulie winch de spi: bloquer son mouvement avec de la toile adhésive et placer un petit bout d'antidérapant.
Pour retenir la drisse de spi au niveau du liston, le petit crochet
Pour mieux utiliser son OPEN 5.70 - n° 1 Nous avons recueilli pour vous
sur tous les plans d’eau des conseils techniques et tactiques basiques
mais essentiels. Soyez certains que les premiers sont devant plutôt
par leur clairvoyance et leur entraînement, mais les astuces ci-dessous
permettent peut-être de se rapprocher d’eux....sans faire une préparation
olympique. Bien sur, la plupart d’entre
vous connaissent les propos évoqués ci-dessous, mais leur rappel permettra
aux nouveaux Festivaliers de rejoindre le niveau moyen plus rapidement
et de rendre le jeu encore plus agréable. Faites bénéficier l’ASOPEN
et ses membres de vos connaissances personnelles. Les OPENISTES sont
fair-play et sportifs. L’OPEN 570 est un bateau simple et monotype.
Ses qualités intrinsèques lui permettent d’aller vite, très vite sans
sophistication excessive, sans effort physique démesuré. A ce jour 60%
des équipages sont familiaux. MANOEUVRES: Sur les bateaux traditionnels,
les écarts se font souvent au près. L’OPEN 570 a une vitesse au portant
qui creuse les différences:
En un seul empannage, nous
aurons pris 40m de retard!!! Sachant que dans une manche classique,
il y a une dizaine d’empannages, d’envois, d’affalages de spi, la différence
de qualité de manoeuvres représente un retard de 400 m!!!!! Bien sur, le trait a été grossi
dans cette simulation, mais le résultat, même exagéré, pousse à réfléchir
et à perfectionner ses manoeuvres plutôt que de titiller tel ou tel
réglage pour gagner quelques pouillèmes de noeud!!! ASSIETTE: Nos architectes ont dessiné
une superbe carène dont il convient de préserver le dessin par une navigation
dans les lignes. Dans la brise, au près, il
faut naviguer avec une légère gîte de 7 à 12 degrés, on a alors l’impression
d’être à plat, équipage centré et très groupé pour garder un moment
d’inertie faible. Le passage dans le clapot en sera facilité, la surface
mouillée minimum, l’équilibre idéal, la vitesse et le cap maximum. Au portant, dès les allures
très abattues, n’hésitez pas à contregîter afin de diminuer la surface
mouillée et donner plus de facilité à l’abattée indispensable à chaque
risée. Dans le petit temps, ne pas
mégoter : Charger l’avant, surtout sous spi eau lisse, et peut-être
un peu plus de gîte pour mieux sentir le bateau qui deviendra un peu
plus ardent. *A l’envoi, pour éviter
de chaluter, respectez la procédure suivante : -1 Hisser la drisse à fond.
Un repère sur-celle ci tracé à la poulie au feutre indélébile permettra
à l’équipier qui hisse de s’assurer que le spi est bien en haut en un
coup d’oeil. -2 Sortir le tangon et amener
le point d’amure à sa place. Même combine de coup de feutre pour s’assurer
d’une érection complète. -3 Border l’écoute sous le
vent, celle au vent bien libérée. *Pour affaler, deux écoles,
à vous de trancher: Sous le vent le spi est abrité
par la GV, mais l’affalage au vent est souvent pratiqué et plus facile. 1-Vérifier que la drisse est
claire et qu’aucun concurrent ne va vous gêner (Engagement à la bouée,
tribord à venir, bateau au près......) 2-Amener le point d’amure avec
le point d’écoute. 3-Affaler, l’équipier de drisse
contrôlant la descente en freinant éventuellement la drisse. *Pour empanner, il faut bien
décomposer le mouvement en respectant la phase plein vent arrière
qui permet au spi de passer loin devant l’étrave. Trop de précipitation
dans l’auloffée qui suit l’empannage, et on se retrouve avec le spi
coinçé au vent du foc emmagasiné. Notez également que les écoutes doivent
fixées au point du spi par deux noeuds de longueur très différente.
Au passage de l’étai en raguant, elles passeront ainsi séparément en
facilitant l’embraque de l’écoute sous le vent de la nouvelle amure
par diminution sensible des frottements.. PASSAGE DE LA BOUEE AU VENT: Il convient de garder le
bateau très plat pendant tout l’ arrondi du passage de la bouée. On
voit trop souvent un ou deux équipiers sous le vent très occupés à préparer
le spi (Cela aurait du être prêt avant).Le bateau gîte fort, le foc
ne porte plus et le barreur met les deux safrans en travers pour provoquer
une abattée contraire à l’assiette. Résultat : un coup de safran = un
coup de frein et deux ou trois camarades qui réussissent leur passage,
s’engagent au vent, masquent notre bateau, nous piquent le vent..............Début
de Berésina.!! POLAIRES AU PORTANT: Nous n’avons pas encore
d’angles mesurés à communiquer. Expérimentalement, nous concluons qu’il
est intéressant de loffer pour faire planer le bateau quand il y a du
vent, quitte à faire plus de chemin. Même manip. dans la pétole pour
créer du vent apparent et réussir à faire porter le spi. Attention toutefois
aux excès qui coûtent cher en chemin supplémentaire. Capital et acquis: Il faut loffer dans les calmes,
abattre dans les risées et empanner (correctement, sinon voir plus haut) dès que
l’on parvient à voir une adonnante sensible au dessus du cap
vent moyen que l’on a pris soin de relever avant le départ. DEPARTS: Il y a de nombreuses façons
de déterminer le bon côté de la ligne. Vous trouverez des conseils plus
pointus dans les ouvrages de référence cités ci dessous. Un moyen simple, sans compas,
un peu empirique permet d’avoir une bonne idée du bon côté : Avant le signal d’attention
de préférence, naviguer tribord en longeant parfaitement la ligne. Régler
l’écoute de GV au poil, foc roulé. A l’approche de la bouée sous le
vent en bout de ligne, virer sans toucher au réglage d’écoute de
GV. Longer la ligne bâbord en retournant au bateau Comité. Si l’écoute
est alors trop bordée, partir au ras de la bouée, si elle n’est pas
assez bordée, la ligne est favorable au bateau Comité. Au fait, si il y du courant
ou la prévision d’un vent basculant, tout est à reconsidérer. Attention à deux règles essentielles: Il est strictement interdit
d’abattre sur un bateau sous le vent sur la ligne. Il est tout aussi prohibé de
s’infiltrer en forçant entre le bateau start et un concurrent au près
situé au ras du bateau. Ces deux infractions méritent d’être maudit
sur au moins trois générations. D. Genevet, arbitre FFV et
heureux propriétaire d’un OPEN à Cannes sera mis à contribution pour
expliquer les règles essentielles de régate si vous le sollicitez à
l’ASOPEN. REGLAGES: Ne comptez pas sur nous
pour épiloguer sur la tension du gréement, ou le nombre de brins sur
le palan de Cunnigham. A très très haut niveau, il est certain que ces
réglages pointus peuvent être déterminants. Souvenez-vous de la performance
d’un équipage Breton (Tanguy-Cariou), champion du monde en 470, médaillé
olympique qui emprunte un Fireball flambant neuf pour le Mondial de
Brest la veille du championnat. Expliquez-nous comment ils ont pu régler
un bateau inconnu et sans références dans le temps imparti????. Ils
ont pourtant gagné ce nouveau titre devant l’élite mondiale de la série.
Cela fait réfléchir et privilégier le talent plutôt que les ficelles!!! Néanmoins: En fait sur L’OPEN 570,
il y en a deux. Celui de la GV et la drisse de foc qui ne sert qu’à
tendre le guindant de foc, l’ensemble du gréement dormant n’étant étarqué
que par les ridoirs de haubans. L’action du Cunningham hole
( Du nom de son inventeur), permet d’équilibrer les tensions. Sous l’effet
d’un vent forcissant le creux de la voile va reculer par déformation
du tissu due aux tensions non équilibrées. Ce phénomène va faire pocher
les chutes, ce qui va rendre le bateau plus difficile à tenir. L’action
des cunningham va effacer ce phénomène. En base de départ, on peut
considérer que l’écoute de foc doit être dans le prolongement de la
bissectrice du point d’écoute de foc. En avançant le curseur, le nouvel
angle de l’écoute va augmenter la tension sur la chute et diminuer celle
sur la bordure. Le foc va fermer ce que l’on peut utiliser sur un bord
débridé non spiable, l’écoute légèrement choquée ayant tendance à faire
vriller fortement la chute et déventer le haut du foc. A contrario, reculer le curseur
fait tirer l’écoute plus sur la bordure que sur la chute et donc ouvrir
le foc. A priori, on utilise ce subterfuge dès que le bateau devient
difficile. A noter que le fait de choquer
un ou deux centimètres d’écoute va de suite et sensiblement faire vriller
la chute du foc. Galère à utiliser pour certains,
suivez scrupuleusement le mode d’emploi constructeur, il fonctionne
très bien. Le fait de verrouiller le point de drisse de GV en haut permet
de diviser par deux l’effort de compression subi par le mât!! C’est
important pour sa santé. Notez également que l’écoute
de GV bordée au largue permet à la chute de se comporter en bastaque.
L’ouverture du plan de voilure se fait au chariot de barre d’écoute. Voila un réglage essentiel
acquis auprès de ceux qui avaient l’habitude d’utiliser un spi asymétrique
sur d’autres excellents bateaux. Au grand largue, il convient
de choquer 20 à 30 cm de point d’amure ce qui a pour effet de creuser
le bord d’attaque et de donner au spi une forme mieux adaptée aux allures
arrivées. Certains vont même jusqu’à choquer également 20 cm de drisse.
Bien évidemment le spi sera plus instable, mais l’équipier attentif
y prendra garde. Par contre, au largue serré, amener le point d’amure
au plus près du tangon permet d’éviter que la bavette batte et aplatit
le bord d’attaque. Rien de réellement significatif
ne semble établi. A noter que l’axe de l’étai semble se trouver pas
mal dans le sixième trou de la latte ridoir en partant du haut, qu’il
semble intéressant d’avoir un losange assez raide afin que les barres
de flèche poussent le mat vers l’avant. La quête, elle, n’est quasiment
pas réglable en Open 570 puisque le mât est enfermé dans un étambrai
fermé et sans jeu. Nous avons
constaté que certains équipages pointus , attribuaient le réglage de
chariot et d’écoute de voile à l’équipier du milieu. Choquer au près
20 cm de chariot sous le vent permet d’effacer une survente et éviter
un coup de gîte intempestif. Au largue seul le chariot part sous le
vent, l’écoute de GV restant bordée ( Surtout dans la brise). Les pennons
situés sur la chute de GV permettent de visualiser l’écoulement de nos
filets d’air. Border ou choquer quelques centimètres d’écoute de GV
permet de stabiliser cet écoulement. Stop aux pennons qui tourbillonnent.
Les quelques cms de tension d’écoute suffisent à rétablir un bon profil
de chute. Il parait qu’en catamaran,
certains équipages relèvent le safran au vent surtout au largue dans
le petit temps. A essayer, nous craignons toutefois que le branle-bas
nécessaire à la manoeuvre soit plus nuisible que le gain de surface
mouillée et de traînée. L’immense
barre d’écoute arrière diminue sensiblement l’utilité du hale-bas, puisque
l’ on ouvre le plan de voilure par l’ action du chariot sans choquer
l’écoute de GV, en préservant donc la tension de chute. De plus l’étambrai
fermé reçoit la compression de la bôme et l’action du hale bas ne permet
pas d’appuyer sur le bas du mat et cintrer le fût vers l’avant. Enfin en tirant d’eau réduit,
le palan de hale-bas reste dans sa boite. 4 ouvrages à mettre sur
votre table de chevet: L éternel Pratique
de la voile de Yves-Louis PINAUD (Pas des Charentes) Yves et Marc PAJOT, Voiles
et régates, bourré de conseils, d’anecdotes, mais difficile
à trouver. Ouvrage ancien. Didier RAVON et Christian DUMARD:
La régate :Tactiques et stratégies. Bertrand CHERET: Les
voiles, comprendre, régler, optimiser. Ces deux derniers ouvrages
à la boutique FFV ou chez les bons ships. Posez vos questions, nous trouverons
l’interlocuteur apte à y répondre. Respectez la jauge. L’OPEN
570 n’est pas destiné à devenir une usine à gaz. Le bateau est très
correctement équipé avec des éléments de qualité. Pour mieux utiliser son OPEN 5.70 - n° 2 Il n’est toujours pas question de donner des recettes miracles. La philosophie de l’Open 570, monotype réel, ne donne pas la priorité aux réglages. Les premiers sont mieux entraînés, manœuvrent bien, exploitent au mieux les variations du vent et du courant. Leur vitesse intrinsèque est la même que les autres, mais ils sont clairvoyants et adroits.. L’objet de ces quelques lignes est de rappeler les fondamentaux.
LE COMPAS. Déjà, sur l’Open 570, personne n’a trouvé l’emplacement idéal. Nous vous rappelons qu’une bouteille de P…… (Loi Evin !!) Sera remise au prochain salon à celui qui proposera un emplacement pratique. Notez également que toute aide électronique est interdite dans les épreuves Open 570. Il faut donc se résoudre à supprimer les outils qui bippent quand il faut virer (Pour les fans, il existe, sur ordinateur, des jeux de régates virtuelles très au point et amusants.) A noter qu au 01/05/04 le Tacktick T060 est désormais dans la jauge. A/ Au près.
Nous considérons que l’Open 570 remonte à 45 degrés de vent sur chaque bord (Mesures moyennes effectuées à l’Ecole Nationale de voile. Oct. 2002)
Il convient d’être en avance sur le plan d’eau et d’analyser les cycles et les variations du vent. Par exemple nous relevons, avant les 5 minutes, les caps 320-310-330 bâbord et 230-220-240 tribord. De temps en temps le vent bascule à droite et les caps deviennent plus grands. A d’autres périodes le vent bascule à gauche et les caps sont inférieurs aux mesures moyennes. Au bout de quelques minutes on peut situer le vent moyen (Dans cet exemple 265) et les variations avec éventuellement, soit une évolution (Le vent oscille avec une tendance générale à tourner) soit un rythme dans les variations. Sans trop détailler, on retiendra que durant la manche quand le cap est supérieur au cap moyen, on navigue tribord amure, quand il est inférieur on navigue bâbord amure. Cette approche simplifiée permet déjà d’être sur le bon bord à chaque variation. Attention, cela revient à être en permanence sur le bord adonnant. Si le vent bascule à droite, les mesures faites avant le départ seront 310-315-320/220-225-230 (Info météo, brise solaire, effet de cote) il convient de naviguer bâbord dans le refus toute la première partie du bord de près afin de bénéficier d’une adonnante encore plus forte lorsque le vent basculera encore plus à droite et que l’on se mettra tribord pour arriver à la bouée. Ouf, faites un dessin avec un rapporteur……….
B/ Lay line et sortie du cadre.
Au près, lorsque l’on commence à approcher le la bouée au vent, il convient d’arriver au plus juste sur la marque. En dessous, imposera deux virements près de la bouée dans une zone toujours chaude, au dessus allongera le parcours et la fin du bord se fera au près bon plein, voire au petit largue !! …Dommage. On admet que l’Open navigue à 45 degrés du vent au près. Lorsque la bouée est dans le relèvement cap+ou- 90°selon l’amure, on peut envoyer et arriver sur la marque au plus près. Ne pas oublier que l’on a toujours intérêt d’arriver tribord sur la bouée. Les flottes d’Open 570 deviennent touffues et la vitesse homogène des bateaux va de plus en plus amener des paquets de bateaux simultanément, en particulier sur la première marque. Garder la priorité tribord devient essentiel. Toujours se souvenir qu il est interdit d’arriver bâbord dans les 2 longueurs avant la bouée, virer et réclamer de l’eau aux bateaux tribord au vent en invoquant un engagement.
C/ Au portant.
C’est là que les écarts se creusent sur un bateau qui plane. La stratégie est similaire au près mais on doit en permanence être sur le bord refusant. Cela permettra d’avoir sur la route la plus directe, un vent apparent plus fort puisqu’ au lieu d’être vent arrière, on viendra ainsi au largue et que le vent vitesse ne se soustraira plus au vent réel. Franchement, voir les refus et les adonnantes au portant est difficile. Il convient donc, avant le départ d’aller relever les caps moyens, sous spi, tribord et bâbord pour pouvoir analyser instantanément les variations du vent. De même et pour une raison identique, nous devons profiter de chaque risée pour abattre et lofer dans chaque calme.
LES VARIATIONS CLASSIQUES DU VENT.
Dans les prochains numéros nous évoquerons d’autres variations classiques et prévisibles du vent (Nuages, brise solaire etc.) mais il y a une classique qui ne doit pas vous échapper : Près d’une cote, le vent réel s’infléchit sensiblement en se rapprochant de la perpendiculaire à la cote.
Sur le schéma ci-joint, on a donc intérêt à continuer bâbord dans le refus, persister pour obtenir une adonnante plus nette lorsque l’on enverra tribord en essayant de rester dans cette adonnante. Si l’on vire trop tôt, nous sortirons rapidement de la zone de vent dévié, si l’on vire trop tard, nous allons arriver au dessus de la marque au vent. Bien sur si on arrive tribord dans cette zone, on continue en pipant pour monter dans l’adonnante qui deviendra de + en + marquée.
CONCLUSION :
Si vous avez mal à la tête, prenez un cachet, nous avons essayé de simplifier.
La rédaction d’articles techniques est un vrai casse tête. Soyez cléments et surtout n’hésitez pas à nous envoyer vos réflexions, vos comptes rendus d’expériences personnelles. Plus le niveau sera homogène, plus nos régates, Festivals et réunions seront amusants.
N’oubliez jamais que l’entraînement est l’un des secrets des grands champions. Vous avez choisi l’Open 570 entre autres, pour sa monotypie. Les premiers ont le même matériel que vous………. Faites nous part de vos idées, questions etc. www.open570.org le forum est fait pour cela. Pour les réfractaires à l’internet, vous pouvez envoyer vos manuscrits par poste à l’Asopen
Les astuces de JL PAIRARD ( un " bricoleur " dans la jauge ) 1/ Montage d’un petit sandow pour faciliter le hookage et le dehookage de la GV :
2/ Sandow pour maintenir les sangles de rappel levées ;
3/ Blocage de la drisse de spi
Servez vous du sandow sangle de rappel et ajoutez une boule plastique Plus économique
et facile à poser que le crochet
4/ Comment breler l'écoute de spi pour qu’elle ne tombe pas à l’eau :
Et pour fermer le capot, montage de Denis Viard :
Notre ami
Denis VIARD a inauguré une astuce de matage pour paresseux.
Le Chantier " PHILEAS " dispose d'un kit adapté pour chaque type de mat, permettant de remplacer le hook. Pour la notice de montage avec photos, DOUBLE - CLIQUEZ sur la notice correspondante ( Notice au format "PDF" ) imprimable lorsqu'elle serat chargée. Pour mieux étarquer la bordure de grand voile sur les bomes grises ( anciens modèles ) Jerome SIDONI, suite a sa question sur le forum, nous apporte SA réponse. ATTENTION: L'ASOPEN donnera son accord pour la jauge 2006, afin de préciser et donner les limites dans ce montage ( dimensions, échantillonnage, nombre de brins etc... ).
pour le materiel
il y a : Pour ne plus être désarmé devant votre classement et les abréviations qui suivent ce dernier à chaque affichage de manche. Porte Mat pour le transport sur la remorque par Jean Luc PERARD ( FRA 99 ) La piece
a été decoupée dans du bon ctp marine de 15mm ,
la découpe doit etre tres prècise pour se coincer a frottements
durs entre la barre d'ecoute et le pont , une fine couche de moquette
, l'isole, pour ne pas abimer le bateau et la barre d'ecoute . J'ai
16 cm entre le dessus de la barre d'ecoute et le fond de l'empreinte
du mat , ça permet de couper le porte mat de la remorque au ras
des boulons de serrage de la tige coulissante ; le mat passe alors a
3 cm au dessus de l'angle du roof ,c'est un minimum a respecter car
dans les chaos , le mat , du fait de sa souplesse peut toucher.
Portique pour nettoyage de la coque par Pascal LEBRUMENT Comme promis
sur le forum la semaine passée, voici ma façon de travailler
sur ma quille et sous les patins de remorque:
2 Je monte
le bateau avec 2 palans
Le
TUNING GUIDE version 1 - 2007
pour imprimer au format PDF Pour bien régler vos voiles, la tension des haubans, la gite de votre bateau, etc... Bref toutes les infos pour aller vite en OPEN 5.70. Adaptation de la bôme grise - Equipage de " Coolapic " Systeme de blocage pour le réglage de la bordure ( Testé et approuvé .... par Alain DARMAYAN - responsable jauge et calendrier et par Bruno HERVOUET - PDG chantier PHILEAS: pas cher et pas de trous).
Portique pour nettoyage de la coque par Jérôme GALVAING
Encore des astuces ....( suite additif de jauge du 12.10.2007) et remerciements à JL PERARD pour les photos Accrocher la poulie
de GV avec la manille n'est pas toujours facile sur l'eau , Comment réaliser ce loop pour le foc ? ( idem pour la GV )
Pour la GV, INSTALLATION - NB: s'assurer que le pontet sur la bôme, n'est pas coupant !
Ma sangle de rappel
est attachée a l'arriere par un sandow vers le centre et
Pour le pied de mat
, une petite sangle evite aux drisses de sortir des reas et
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