NOTE ADDITIVE de JAUGE appliquable à partir du 1 fevrier 2008

A partir du 1 mars 2008, il a été convenu avec l'architecte Groupe FINOT, le chantier Philéas et l'ASOPEN, que chaque bateau devra être en conformité avec les règles suivantes :

A : Hale Bas :
Les bateaux devront être équipés d'un hale bas de bôme positionné conformément au descriptif du chantier. Ce hale bas a pour objet principal le maintien au portant d'une certaine tension sur la chute de la grand voile, même si l'écoute en était fortement choquée.
Il ne sera pas autorisé de mouflages ou autres artifices permettant de rendre le hale bas plus puissant.
Descriptif visible sur www.phileasboats.com et kit disponible auprès des revendeurs.

B : Capelage de spi :
La poulie de capelage du spi est désormais fixée à 7050 mm de la coupe de base du tube de mât. Elle doit donc être descendue sur les mâts qui ont été livrés avant le 31 janvier 2008.
Descriptif visible sur www.phileasboats.com et kit disponible auprès des revendeurs

NOTE ADDITIVE de JAUGE appliquable à partir du 12 octobre 2007

L'usage des voiles livrées par le chantier est libre (GV et foc en dacron ou en flex, ancien ou nouveau spi) ; il est interdit de changer une ou plusieurs voiles au cours d'une série de manches d'une même régate. Toutefois le changement d'une des voiles est autorisé entre 2 manches en cas d'avarie dûment constatée par le comité de course.

REGLES DE CLASSE appliquable à partir du 20 mai 2006

pour imprimer la jauge ( format word )

Soucieux de préciser les petits points de jauge ambigus et en attendant la parution prochaine d'une jauge complète plus conforme au canevas ISAF, ce texte est applicable à partir du 20 mai 2006.

OBJET : La philosophie de la Classe Open 570 est de faire courir les participants avec des chances égales. Les anciens bateaux doivent pouvoir avoir les mêmes performances que les plus récents. Toute modification nouvelle doit pouvoir s'adapter et se monter facilement sur les bateaux des premières séries.
Aucune modification, autre que celles citées par la jauge, n'est autorisée à l'exception de celles permettant au bateau d'être conforme au dernier bateau sorti par le chantier et aux instructions du mode d'emploi.

Le chantier s'engage à informer les propriétaires des éventuelles modifications apportées au bateau suffisamment à l'avance pour permettre aux propriétaires qui le souhaitent d'avoir le temps d'upgrader leur bateau avant la régate suivante.
Le renouvellement de toutes les pièces (mat, voile, spi, safran, etc.…) doit être fait par des pièces d'origine chantier à l'exception des bouts, poulies et taquets qui ne peuvent être remplacés que par des pièces de même nature, même fonction, même positionnement et mêmes dimensions.
Le Chantier et l'Asopen, soucieux de la satisfaction des propriétaires et utilisateurs, étudieront toute proposition d'astuce et de modification susceptible d'améliorer encore le bateau avant d'en autoriser l'usage en régate et, éventuellement, la fourniture en série.

COQUE :
Sont autorisés :
- Le brelage et le calage de la quille. - L'usage de protections passives, (rubans adhésifs Etc. Exemples : protection des ridoirs, anti ragage poulies sur pont, antidérapant autocollant sur pont 1m2 maximum)
- La pose d'un antifouling.
- La peinture de coque ou la pose de film décoratif.
- L'amélioration de l'état de surface ou la réparation.

La forme et la géométrie de surface de la coque, les safrans, le voile de quille et le bulbe ne pourront êtres modifiés.

Tout perçage de trou est interdit.

VOILES
- Les voiles autorisées sont celles commercialisées par le chantier, Dacron ou Flex.
- Les lattes doivent être conformes en qualité et en diamètre aux lattes d'origine.
- Les numéros de voile devront faire 300 mm de haut et être de couleur rouges. Les lettres de nationalité devront être alignées avec le numéro (cf. schéma),

la position de collage entre les lattes du bas 1 et 2, côté tribord au dessus.
Une tolérance de couleur (noir ou bleu) et de position (lettres au dessus) est appliquée pour celles qui ont été marquées avant le 20 mai 2006.

- Possibilité d'embarquer un spi de rechange. Celui ci ne pourra être utilisé que dans le cas où le spi initial sera devenu inutilisable, et seulement à partir de la manche suivante et après information au comité de course.

ACCASTILLAGE
Sont autorisés :
- Stick libre.
- Penons dans les voiles et le gréement.
- Sandow pour relever les sangles.
- Qualité et couleur des cordages libre, sous réserve de respect des diamètres constants des cordages d'origine. Ecoutes : GV 10mm, foc et spi 8mm. Drisses GV : 6mm, foc 5mm. Une tolérance de plus ou moins 1 mm est accordée.
Les drisses grand voile et foc doivent être en haut module (exemple Spectra, Dyneema ou équivalents). Nous déconseillons le Kevlar et sa famille (aramides) qui supporte mal les nœuds.
- La séparation entre l'écoute de GV et la commande de chariot de GV. Dans ce cas le diamètre de la commande de chariot de GV est libre.

Le hook est interdit et doit être remplacé par une drisse mouflée avec ou sans poulie munie d'un réa de 25mm (Harken 224 ou idem résistance mini 500 Kg) sur la manille de point de drisse. Il restera toléré sur les premiers mats Sparcraft anodisés incolore.

Les poulies et taquets doivent être à l'emplacement d'origine. En cas de remplacement, l'accastillage doit être de la même dimension que celui d'origine mais sans spécification de marque.

Le Hale bas est interdit.

AIDES A LA NAVIGATION
Sont autorisés :
- Un compucourse.
- Une girouette mécanique, modèle libre.
- Un compas magnétique, modèle libre ou un compas électronique ayant les fonctions suivantes: indication du cap, direction du vent réel, compte à rebours.
- Une VHF.
L'usage en régate de toute électronique embarquée est interdit (notamment celle qui indiquerait le VMG) à l'exception d'un G.P.S. portable utilisable uniquement pour les parcours côtiers.

CONFORT
Sont autorisés :
- La pose de pochettes confort.
- La baille suspendue dans l'abri sous le roof.
- La pose d'une serrure permettant la fermeture du panneau ouvrant.
- Tout élément destiné à améliorer le confort personnel et rangé dans la cabine ou la baille à spi (Thermos, WC Chimique etc…).

EQUIPAGE
L'équipage doit être constitué de trois ou quatre personnes, pour un poids total maximum de 260 Kg.

L'équipage doit s'assurer de sa compétence et de sa capacité à naviguer aux conditions du plan d'eau.

Les consignes données par le mode d'emploi constructeur doivent être respectées.

MANŒUVRES
Le bout-dehors doit pouvoir être rétracté de façon à avoir son extrémité avant au niveau ou en arrière de la cadène d'étrave.

Le bout-dehors doit être rétracté lorsque le spinnaker n'est pas hissé.
En approchant une marque au vent alors que le spinnaker n'est pas établi, le bout dehors ne doit pas être sorti avant que l'étrave du bateau ait franchi cette marque.
Si du fait d'un changement dans la direction du vent, ou pour quelque raison que ce soit, le spinnaker est établi sur la partie du parcours qui normalement se fait au prés, alors le bout dehors doit être complètement sorti et le spinnaker établi avant que le bateau n'entre dans le cercle dont le centre est la marque au vent et le rayon deux longueurs de coque.
A tout moment lorsque le bout dehors est sorti, le bateau doit porter son spinnaker.

MATERIEL DE SECURITE
Chaque bateau devra être équipé du matériel de sécurité obligatoire en fonction de la législation de son pavillon et de la zone de navigation.

1/ Le respect de la législation française impose la présence à bord des matériels suivants (source : Direction Générale de la Mer et des Transports. Cette liste est fournie ici à titre indicatif, chaque skipper devant vérifier sous sa seule responsabilité qu'il respecte bien la législation en vigueur. Cf. Fiches Plaisance téléchargeables sur le site de la FIN : www.fin.fr, rubrique nos missions, rubrique techniques et réglementaires).

- Sécurité individuelle :
1 système permettant la remontée à bord d'une personne tombée à l'eau. (Certains propriétaires considèrent que l'association palan d'écoute de GV et tableau arrière ouvert constitue ce système).
1 aide à la flottabilité ou 1 gilet de sauvetage par personne présente à bord
480x3 = 1440gr
1 bouée de sauvetage équipée d'un feu de retournement 1026gr

- Sécurité collective :
3 feux rouges automatiques à main 714gr
1 miroir de signalisation 26 g
1 lampe électrique étanche et ses piles 98 g
L'insubmersibilité du bateau dispense de la flottabilité totale de 142 Newton / pers.

- Sécurité du navire :
1 seau rigide (qui servira également de système de protection contre l'incendie et de système de pompage) 481 g
1 système permettant d'obturer un trou dans la coque (par ex. jeu de pinoches) 55 g

- Mouillage :
1 ligne de mouillage fixée au navire et une ancre adaptées au navire et au lieu de navigation. 9000 g

- Navigation :
Pavillon national 58 g
1 sonde à main ou tout autre moyen pour mesurer
la profondeur de l'eau 629 g
Un compas magnétique pour une navigation au-delà de deux milles 256 g

- Documents :
1 ouvrage type Bloc Marine ou Guide Chagnon... 565 g

- Sécurité médicale :
1 pharmacie 145 g

Les poids indiqués sont indicatifs

TOTAL des poids indicatifs : 14493 g

2) Le respect du RIPAM (Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer) exige :
Les pavillons N et C du code international des signaux.
1 système d'avertissement sonore (corne de brume, cloche, sifflet…)

3) Dans un souci de sécurité, la classe a décidé que :
Le mouillage fera une longueur minimum totale de 30 m et un poids minimum total de 9 kg. La ligne de mouillage devra bien entendu être spécifique et faire un diamètre minimum de 8mm.
Chaque bateau devra être équipé en outre de 2 pagaies ou d'un aviron avec sa dame de nage.

4) Dans un souci d'équité :
Le poids total de l'ensemble des matériels de sécurité ne sera pas inférieur à 15 kg ( y compris le contenant : sac ou caisse). Les concurrents naviguant sous une législation autre que française devront posséder à leur bord les éléments de sécurité imposés par leur législation, plus, si nécessaire un bidon correcteur scellé d'un poids égal à : 15 Kg - poids de l'ensemble des matériels de sécurité.

SPONSORING
Afin notamment de permettre l'accès à la série aux plus jeunes, le sponsoring est autorisé en respectant le règlement classe C de la FFV.

ADDITIF du 12 octobre 2007

sont autorisés:

L'usage de loops pour fixer mes poulies d'écoutes de GV, foc et spi sous réserve de respecter une distance maximum entre la poulie et son point de fixation:
- 110 mm entre la poulie de grand voile et la bôme,
- 50 mm entre les poulies de foc et le foc,
- 160 mm entre les poulies de spi et le pontet de fixation.

Comment réaliser ce loop se retrouve dans la page " Bricolage "

L'usage d'un bout de fermeture de la cage à réas de pied de mât pour empêcher le cunningham de sortir de son réa.

Le dédoublement de la commande de chariot de GV afin de faciliter le centrage du chariot.

L'usage d'une estrope au point d'écoute de spi dans le but de faciliter le passage de ce point lors des empannages et des affalages de spi. L'écoute devra être fixée à une distance inférieur à 200 mm du spi.